Tão importante quanto o livre acesso às informações da TIA, foi a visita de Anne Evans, diretora Voluntária da TIA e presidente do Conselho Global da entidade, cujo trabalho é lidar com outros grupos e que tem 6 mil sócios no mundo, dentre eles, a ABR.

“Estou aqui para dar suporte à ABR no sentido de importar carcaças dos EUA”, esclarece Anne Evans. “Quero mostrar a um maior número de pessoas o trabalho que a ABR tem feito e trazer para os brasileiros, informações, treinamento e todo o suporte da TIA, que é a maior associação nesta área e quer parceiros como Brasil e África para ampliar nossa voz representativa”.

Segundo Anne Evans, hoje é preferível reciclar os pneus, reutilizá-los quantas vezes for possível. “Se o Brasil quer utilizar carcaças de pneus importados, estará colaborando com uma destinação correta desses pneus nos EUA, assim como os EUA compram carcaças principalmente do Japão e reutilizam-nas”, compara Evans. “E quem ganha não é um país ou outro, é o sistema global. Você deve incentivar a reforma de pneus em todas as regiões e pode reciclar pneus de qualquer tipo. Uma reforma economiza energia”.

Nos EUA, pequenas empresas compram pneus para reciclagem. No Brasil é mais difícil e na Europa essa atividade é muito importante. Nos EUA, a Goodyear é o maior recapador de pneus, inclusive de aviões. “Os Estados Unidos importam pneus de uma determinada medida e exportam de outra medida”, explica Anne Evans.

Um dos propósitos da TIA é o desenvolvimento profissional dos reformadores de pneus em todo o mundo. Para isso, possui um volume de cursos muito bem preparados. “Para a ABR, um dos frutos desse relacionamento é adotar treinamentos, que ao invés de serem recriados, serão adaptados dos existentes nos EUA”, explica Germano Badi. “Isto porque um dos objetivos da ABR, como o da TIA, é o crescimento profissional de seus sócios, e um dos meios seria trazer esses cursos para o Brasil. A ABR está trabalhando no sentido de normatizar a operação de reforma. Nos pneus de passeio já existe uma norma do Inmetro, para carga está em fase final e no caso de motocicletas foi solicitada a normalização em setembro 2004”.

Na necessidade de uma certificação de maior profissionalismo no setor vem à regulamentação e a ABR quer aproveitar a experiência da associação americana para isso. Isto porque nos mercados globais, os problemas não são apenas nacionais, eles começam a ter conotações muito mais amplas que as fronteiras do país e as associações são o fórum que pode debater e levar soluções ao governo por parte dos profissionais.

“É muito mais efetivo do que deixar para os governos por si só resolverem os problemas”, explica Badi. “Essa integração, esse contato, sempre é útil nas gestões de conflitos ou nas propostas conjuntas”.